20+ Secretos que los trabajadores aeroportuarios no comparten con los pasajeros regulares

hace 2 años

Cuando viajamos, todo lo que nos preocupa es que el vuelo no se retrase y que el equipaje no se pierda. Mientras tanto, los empleados aeroportuarios tienen mucho trabajo, ya que el control de seguridad y el proceso de facturación es solo la punta del iceberg. Desde el momento en el que ingresamos al aeropuerto hasta el embarque, los viajeros y su equipaje se encuentran bajo estrecha vigilancia. Actualmente, todos los procedimientos previos al vuelo constituyen un compromiso entre la seguridad y la velocidad de procesamiento de datos del pasajero.

En Genial.guru somos soñadores y queremos creer que, en un par de décadas, se simplificarán todos los trámites y, gracias a la introducción de nuevas tecnologías, será posible abordar desde la calle, atravesando un pasillo desde el estacionamiento hasta el avión.

Seguridad

La cámara termográfica permite identificar a una persona con una temperatura corporal elevada entre una multitud en movimiento.

Con la ayuda de un escáner térmico, se monitorea la temperatura corporal para evitar que pasajeros enfermos aborden el medio de transporte. Se ejerce un estrecho control durante los brotes de influenza. El dispositivo determina la temperatura del cuerpo humano a una distancia de 10 metros, con una precisión de 0,1 °.
En algunos aeropuertos hay “perfiladores”, especialistas que analizan los gestos, las expresiones faciales y el comportamiento de los pasajeros, y, con la información obtenida, identifican a los individuos potencialmente peligrosos.
Los escáneres diseñados para inspeccionar a los ciudadanos son absolutamente seguros. La máquina de rayos X del hospital produce alrededor de 600 microsieverts, y los escáneres modernos para inspección no superan el límite de 0,5 microsieverts.
Las imágenes de videovigilancia de la sala son procesadas por un programa informático capaz de evaluar el estado psicoemocional y convertir los movimientos más leves de una persona en indicadores de color. Si se ve verde, el pasajero es seguro; si prevalece el rojo, hay motivos para registrarlo.
Las bandejas de plástico en el área de inspección son los artículos más sucios en el aeropuerto. Los científicos han identificado en muestras tomadas de ellas 10 virus respiratorios diferentes, incluido el de la influenza A, y más de 100 microorganismos patógenos.
Para los servicios de seguridad, algunas de las prendas de vestir más sospechosas que podrían llevarte al control de seguridad adicional son los pantalones sueltos con bolsillos de parche, las faldas y los vestidos largos.
Al servicio de seguridad le molesta la mención de armas (incluso en broma), una cantidad sospechosamente grande de dinero en efectivo, así como el nerviosismo del pasajero causado por el miedo al próximo vuelo.
Es muy probable que un pasajero que tenga un peinado extraño o un cabello cuidadosamente trenzado sea llevado al registro adicional, porque es probable que oculte algo en su melena.

Es mejor responder a las preguntas “¿Cuál es su destino final?”, “¿Qué tiene en el bolso?” y “¿Cuál es el propósito de su visita?” lo más informativo y tranquilamente posible.

Si al revisar tu pasaporte y tarjeta de embarque, un oficial te pregunta: “¿Cuál es su destino final?”, no está burlándose de ti. Eso es parte del perfilado: un método basado en observación del comportamiento para identificar a personas sospechosas. Si reaccionas con agresividad o inseguridad, este será un motivo para realizar un control adicional. Si no has hecho nada ilegal, pero simplemente te pusiste nervioso debido a todas las sospechas y controles, díselo al empleado. Es probable que, después de eso, te encuentre menos sospechoso e incluso pueda calmarte.
Para no atraer la atención de los servicios de seguridad, es mejor prescindir de horquillas en tu cabello. Si hay demasiadas, harán sonar el detector de metales, al igual que las pulseras y collares de metal.
Las personas sospechosas son enviadas a una inspección especial con un escáner más potente que puede ver incluso los órganos internos. Anteriormente, los escáneres proporcionaban una imagen anatómicamente detallada, pero ahora no hay motivos para preocuparse: los dispositivos modernos muestran al oficial de seguridad solo objetos extraños y ocultan relieves corporales que no le importan.
Si intentas llevar algo prohibido, luego será imposible recuperar el artículo. Los objetos incautados son gestionados por el servicio de seguridad de la aviación. Una parte de ellos se desecha, y otra, a veces, se vende en subastas.
Para evitar errores, los oficiales de seguridad generalmente cambian sus puestos cada 30 minutos. No se dedicarán solo a escanear o verificar las tarjetas de embarque durante mucho tiempo, ya que el desempeño de la misma operación monótona durante un período prolongado puede llevar al hecho de que podrían perder algo de vista. Los cambios de puestos permiten que los agentes se mantengan en buena forma.
Los oficiales de seguridad no solo usan palabras clave oficiales, sino que también inventan las suyas. Por ejemplo, se notifican mutuamente sobre pasajeros sospechosos diciendo “papá del hotel” o pronunciando un número clave. También se advierten mutuamente sobre ciudadanos molestos usando términos que suenan inocentes.
Justo antes de pasar por el control de pasaportes, un agente de seguridad del aeropuerto puede dejar una marca especial en tu tarjeta de embarque para que otros empleados sepan que tienes que pasar un control de seguridad adicional.

El color naranja indica tela y agua, el verde indica objetos metálicos, y el azul indica dispositivos electrónicos.

Las maletas y el equipaje de mano se revisan con una máquina de rayos X que, por cierto, es incapaz de escanear los artículos envueltos en papel de aluminio. Este material bloquea los rayos X y, por lo tanto, solo aparece un punto oscuro en la pantalla del escáner. En ese caso, se te pedirá que abras el bolso y muestres el artículo envuelto.
Los perros que trabajan en el aeropuerto son una especie de fuerzas especiales caninas, porque las condiciones de servicio a las que se enfrentan son bastante duras: una gran multitud de personas, ruido constante y una gran cantidad de olores. Estos canes buscan no solo sustancias prohibidas, sino también dinero empaquetado y productos de origen animal que podrían ser contrabandeados.
Un perro que sospecha que algo está mal no ladrará asustando a los demás, sino que usará el lenguaje corporal. Por ejemplo, puede mover la cola para reportar una amenaza. Por lo tanto, cuando se detecta un olor sospechoso, los adiestradores de perros tienen tiempo de dar una señal sin que el viajero potencialmente peligroso lo sepa.
Al final de la inspección de un vuelo, el perro necesita su recompensa. Para ello, se coloca un equipaje de entrenamiento especial en el que hay un simulador de olor de una sustancia prohibida. Cuando el perro lo encuentra, obtiene su juguete favorito. Esto es necesario para que el animal no pierda interés en el trabajo. Para la seguridad del aeropuerto, es muy importante que el perro esté constantemente en buena forma. Con este fin, en el aeropuerto se encuentra una persona con un simulador de olores. Si el perro detecta algo sospechoso, entonces le dará una señal al adiestrador.
Para trabajar en los aeropuertos, se crían perros de razas especiales. Por ejemplo, el criador de la compañía aérea rusa Aeroflot creó al perro Sulimov, un híbrido de pastor lapón y chacal. Ambos tienen un olfato mejor que los perros comunes. Además, los chacales toleran bien el calor, y los pastores finlandeses de Laponia soportan mejor el frío.

Equipaje

Mientras te relajas en la sala de espera, el equipaje es transportado a alta velocidad en una especie de montaña rusa, una enorme cinta transportadora donde se realiza la clasificación automática. En los grandes aeropuertos, la longitud de esta “atracción” alcanza los 3 km.

Ecaneando el equipaje, el servicio de seguridad se fijará en paquetes de café, ya que es una forma clásica de enmascarar el olor a sustancias ilegales. Si quieres transportar objetos con una forma inusual, como una engrapadora o un candelabro, seguramente parecerán sospechosos durante el escaneo.
El equipaje suele llevar pegada una etiqueta con un código de barras único. Si decides dejar tal recuerdo del vuelo anterior, existe la posibilidad de que el equipaje se pierda. El sistema llega a distribuir equipaje a cincuenta aviones a la vez, y, al escanear la etiqueta del vuelo anterior, puede enviar fácilmente la maleta al lugar equivocado. Por cierto, últimamente, el equipaje se pierde con menos frecuencia. Según SITA, un proveedor internacional de tecnología que monitorea el manejo de equipaje a nivel global, el número total de maletas perdidas disminuyó de 46,9 millones en 2007 a 24,8 millones en 2018. Mientras tanto, el número de pasajeros de aviones casi se ha duplicado.

Si tu maleta pareció sospechosa y tuvo que ser revisada, se le colocará una etiqueta especial para indicar que fue sometida a una inspección adicional.

Antes de ingresar al compartimiento de equipaje de la aeronave, tu equipaje será escaneado por un introscopio. Las maletas sospechosas están sujetas a 4 controles adicionales, incluso usando un tomógrafo y un sistema de difracción.
A menudo, a pesar de la disponibilidad de dispositivos modernos, el equipaje se revisa a mano. Esto se debe al hecho de que muchas sustancias son difíciles de distinguir entre sí durante el escaneo. Por ejemplo, las tarjetas de felicitación musicales parecen bombas en las pantallas de los escáneres, y la miel o una gran horma de queso pueden parecer explosivos líquidos.
Los mozos de equipaje aeroportuario transportan, cargan y descargan hasta 125 mil maletas al año. En su opinión, la causa más frecuente de la pérdida de equipaje es la llegada tardía al aeropuerto. Pasas todos los controles en media hora, pero puede que no haya tiempo suficiente para revisar tus maletas, así que, no subirán al avión.

Si sueles llevar equipaje pesado y no tienes otra opción, pon una etiqueta con el peso de la maleta para los mozos: no te costará nada, y las personas te lo agradecerán.

La mayoría de los mozos de equipaje aeroportuario se molestan con las maletas sobrecargadas. A menudo, durante el transporte, se abre la cremallera y el contenido del equipaje se cae al suelo. En este caso, los mismos mozos tienen que volver a armarlo. Peor que esto es llevar solo sustancias líquidas en los bolsillos laterales. Suelen derramarse, vertiéndose sobre el equipaje de otras personas.
Es más probable que el equipaje con asas cómodas permanezca a salvo. Idealmente, las asas deben estar arriba y abajo. Los mozos de equipaje toman estas maletas primero y las transfieren cuidadosamente al compartimiento de equipaje. Otra forma de mantener tu equipaje seguro es no hacerlo demasiado pesado. Es mejor llevar 2 maletas pequeñas que 1 grande y pesada. La mayoría de las maletas que se dañan durante la carga pesan más de 20 kg.

Torre de control

En la torre de control trabajan varios tipos de controladores: controladores de tierra, de aproximación, de ruta, etc. Cada uno se encarga de mantener la seguridad en su propia área. Para evitar accidentes, todos ellos deben comunicarse entre sí. Su trabajo es controlado por el supervisor de turno y el director de vuelo.
A pesar de la disponibilidad de equipos especiales, todos los controladores tienen un conocimiento profundo de la meteorología. Si la computadora falla, calculan la dirección y la velocidad del viento usando un indicador de viento. Y, para determinar distancia máxima de visibilidad, los controladores suelen observar puntos de referencia específicos: edificios vecinos, torres de agua, o antenas de telefonía celular.
Si se daña la radio de la sala de control, un oficial de la torre dirigirá un rayo verde hacia la cabina del avión, dejando en claro que la aeronave puede aterrizar. Si la pista está ocupada, la señal cambiará a rojo intermitente, haciendo que el piloto comprenda que el aterrizaje no es seguro.
Un avión es controlado por docenas de controladores aéreos. Parece que hay mucho espacio en el cielo, pero esto no es así: es como panales divididos en secciones, y cada uno de ellos tiene sus propias rutas e intersecciones. En el espacio aéreo hay una gran cantidad de rutas, dependiendo de su longitud y la cantidad de intersecciones. Todo el cielo se divide en sectores de diferentes longitudes.
Todos los controladores aéreos deben entrenar su voz. En la vida ordinaria, pueden hablar en voz baja y arrastrando las palabras, pero, en el trabajo, su voz debe cambiar a la de un presentador frente a la cámara. Esto es necesario para que la información que los controladores transmiten por la radio sea clara y comprensible.

Fotografía de exposición múltiple en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan.

El derecho de elegir el idioma de comunicación se asigna al controlador, pero si la tripulación de una aerolínea habla inglés, entonces, el despachador responderá en el mismo idioma. Hay normas según las cuales todos usan frases estándar, pero los controladores admiten que hay momentos en los que es necesario desviarse de las normas y usar expresiones cotidianas.
Una de las situaciones más peligrosas es cuando un avión comienza a despegar y otro decide abortar el aterrizaje. En tal situación, lo principal para el controlador es reaccionar rápidamente y desviar el avión que iba a aterrizar, ya que su velocidad es mayor.
El controlador aéreo debe descansar cada 2 horas, unos 20 minutos en promedio. Para que se relaje, hay una sala especial con sofás y TV. Puede ir a tomar un café, acostarse, hablar por teléfono, dar un paseo y leer. También hay un gimnasio en la torre, pero no se recomienda usarlo durante la jornada laboral.

Aeropuerto del futuro

Después de escanear la tarjeta de embarque, los robots guía del Aeropuerto Internacional de Incheon acompañan al viajero perdido o tardío a la puerta de embarque.

Recientemente se presentó una plataforma que puede detectar explosivos ocultos en los zapatos de las personas que hacen fila para pasar el control de seguridad. El escáner de calzado usa una red de electrodos sensibles para analizar los zapatos y su contenido.
Se está trabajando para combinar la inteligencia artificial con una versión más sensible de los escáneres de ondas milimétricas que ya se utilizan en los aeropuertos. Esto permitirá a los pasajeros pasar por escáneres sin vaciar sus bolsillos, y el servicio de seguridad, al mismo tiempo, podrá identificar amenazas ocultas.
Los pasajeros se librarán de la necesidad de sacar los dispositivos electrónicos y los líquidos de sus bolsos durante los controles de seguridad. La inteligencia artificial podrá analizar el aspecto de una laptop típica y reconocer si fue modificada para contener materiales que el sistema nunca antes había visto en ninguna otra computadora portátil.
Se ha desarrollado una versión ecológica de una bandeja de comida común. La base está confeccionada con granos de café, la ensaladera está hecha de hojas de plátano prensadas, y la cuchara y el tenedor están hechos de cocotero, un material barato y disponible.
Se inventó un sistema llamado MagRay, basado en tecnología de escaneo desarrollada para aplicaciones médicas. Esta es una combinación de rayos X y resonancia magnética nuclear, la cual se utiliza en la resonancia magnética. Los dos métodos se combinaron para distinguir rápidamente entre líquidos ordinarios y peligrosos.
Los robots sabrán cargar el equipaje de los pasajeros justo en la entrada. Tal robot, desarrollado por SITA, está siendo probado, por ejemplo, en el Aeropuerto de Ginebra. El dispositivo le permite al pasajero escanear sus tarjetas de embarque y echar las maletas en el compartimento de carga del robot, pegando las etiquetas impresas por la máquina. Una terminal robótica fue inaugurada en el Aeropuerto de Singapur. A disposición de los pasajeros están los mostradores de facturación y cintas de equipaje automatizadas, así como el control de pasaportes equipado con tecnología de reconocimiento facial.