Por qué los pilotos siempre usan gafas de sol y no de un tipo en específico

Los pilotos siempre usan gafas de sol, y no es solo para verse más geniales. Los pilotos son responsables de muchas personas en un avión. Por lo tanto, deben ser capaces de ver bien el tráfico aéreo, identificar todas las luces, símbolos y marcas, así como todos los botones y manuales de la aeronave sin ningún problema. Entonces, para un piloto, es crucial tener una salud perfecta y, específicamente, una visión perfecta. Se realizan chequeos médicos todos los años para confirmar que gozan de buena salud y pueden seguir trabajando. Las personas con problemas de visión no califican para ser pilotos.

La visión del piloto es probablemente la cualidad más importante que debe tener, y debe cuidar su vista para mantener esa visión perfecta durante toda su carrera. El problema es que no es una tarea fácil si piloteas un avión. La radiación solar dañina que emite nuestro Sol es filtrada por la atmósfera de la Tierra, por lo que la luz del sol no es muy dañina para ti si pasas la mayor parte del tiempo en el suelo

Pero arriba, en el cielo, es diferente. Hay menos aire y el brillo es mucho mayor. Con cada 30,5 m de elevación, la radiación solar es un 5% más intensa. En promedio, los aviones vuelan a 10 700 m. Esto significa que la cantidad de radiación ultravioleta es un 1750 % más alta que en el suelo. Esto es muy perjudicial para la visión de cualquier persona. La gran cantidad de tiempo que los pilotos pasan en el aire los hace vulnerables a diversos problemas oculares. Y tener problemas en los ojos le cuesta a cualquier piloto su carrera.

Entonces, es por eso que usan gafas de sol, y deben ser de la mejor calidad. Por supuesto, deben minimizar el impacto de la luz solar y repeler los rayos UV, proporcionando una protección del 100% para los ojos. Además, no deben ser polarizadas, ya que la polarización puede dificultar la visualización de las pantallas de la cabina. Deben proporcionar la mejor claridad, disminuir la fatiga ocular e incluso minimizar la deformación por color, para que puedan ver cómo lo harían si no las tuvieran puestas.

El despegue y el aterrizaje son las etapas más cruciales y peligrosas de un vuelo. Para garantizar la seguridad de todos, las reglas son especialmente estrictas. Una de ellas es activar el modo avión en los dispositivos. La razón detrás de esto es asegurarse de que las señales que transmiten los dispositivos no interfieran con los sistemas electrónicos del avión y no bloqueen la frecuencia de la radio.

Probablemente hayas escuchado ese sonido que hace un parlante justo antes de que un teléfono celular reciba una llamada si está justo al lado de él. Estos sonidos son los que el piloto puede escuchar mientras se comunica con el control de tráfico aéreo. Incluso un segundo de interferencia puede causar mucha confusión entre el piloto y el control de tráfico aéreo que monitorea de cerca el avión.

No es que todos los teléfonos celulares sean un problema, solo ciertos tipos lo son, y además se debe a una combinación de situaciones, dependiendo del tipo de teléfono celular, qué tan lejos está de la cabina y cuántos teléfonos celulares no están en modo avión. La tripulación del avión no puede identificar qué pasajero exacto no activó el modo avión, pero pueden saber si muchas personas no lo hicieron, por lo que pedirán que lo hagan en repetidas ocasiones.

Otro requisito durante el despegue y el aterrizaje es levantar las persianas de las ventanas. No es de extrañar, también se hace para una mayor seguridad. Es para que tus ojos se acostumbren a la luz o la oscuridad del exterior. En caso de que ocurra algo durante estas etapas críticas del vuelo, todos podrán reaccionar y evacuar más rápidamente, lo cual es necesario. Por la misma razón, las luces se atenúan en el avión: de esta manera, la iluminación será la más cercana a la luz exterior. Otra razón es que si las persianas de las ventanas están abiertas cuando el avión está en tierra, las personas que están afuera pueden ver lo que sucede en el avión: por ejemplo, si hay fuego o humo, y dónde está exactamente. De esta manera, pueden planificar mejor la evacuación.

Se pide a los pasajeros que plieguen sus mesas y enderecen los asientos para asegurarse de que, en caso de emergencia, todos puedan salir del avión lo más rápido posible. Es posible que sepas que siempre hay dos pilotos en un avión, y se hace por razones de seguridad. En caso de que le ocurra algo al primer piloto, el copiloto puede asumir su papel. Obviamente, un avión tiene muchos sistemas automatizados, incluido el piloto automático. Pero una aeronave es un sistema complejo y todo debe ser monitoreado y regulado. El segundo piloto permite una mejor planificación y coordinación.

Mientras que el primer piloto controla y ajusta el piloto automático, el segundo monitoriza los controles o se comunica con la torre de control. Además, hay listas de verificación para cumplir con los estándares de seguridad, y los pilotos deben asegurarse de que se completen en las diferentes etapas de la ruta. Entonces, mientras el capitán se concentra en el vuelo, el copiloto puede completar las listas de verificación y asegurarse de que todo vaya según lo planeado.

Algunos vuelos duran muchas horas. Por ejemplo, el vuelo más largo de la historia fue de Singapur a Nueva York, y duró 17 horas y 50 minutos. Los vuelos que duran 14 o 15 horas ya son bastante habituales. Por supuesto, ninguna persona, ni siquiera un piloto capacitado, puede permanecer concentrado todo este tiempo. Muchas horas pueden afectar el desempeño de los pilotos, pueden experimentar fatiga, y es importante que haya un segundo piloto cerca para tomar el control. Algunas aerolíneas incluso tienen tres pilotos en las rutas más largas. Hay una cabina especial para que un piloto descanse mientras los demás controlan el avión.

Pero, además de dos o incluso tres pilotos a bordo, también hay un piloto automático. Aún así, necesitamos pilotos humanos, porque ningún piloto automático, ni siquiera el mejor que existe, puede reemplazar a un humano. El piloto automático que tiene cada avión de pasajeros solo puede administrar el avión bajo ciertas condiciones, y bastante restringidas. Ningún piloto automático puede realizar el despegue y el aterrizaje por sí mismo, esto se hace manualmente. El capitán activa el piloto automático después del despegue y lo desactiva antes del aterrizaje. En caso de que no haya visibilidad, el piloto puede aterrizar el avión utilizando el sistema Autoland. Este sistema puede aterrizar la aeronave de forma totalmente automática y a ciegas, pero de todos modos necesita la supervisión de un piloto.

El piloto automático se necesita principalmente para que el ser humano no tenga que controlar manualmente el avión durante todo el vuelo. Al igual que cuando conduces de una ciudad a otra, debes mantener las manos en el volante en todo momento. El piloto automático te ahorra ese esfuerzo, ya que puede mantener el avión en la dirección correcta. Los datos de ruta de cada avión se planifican previamente y se cargan en el sistema. El piloto puede configurar el modo necesario y el piloto automático va a controlar el avión dentro de su ruta cargada y mantener la altitud, la velocidad y la dirección. Los pilotos, mientras tanto, vigilan el piloto automático y se concentran en otras tareas como navegar, planificar y comunicarse con el control de tráfico aéreo.

Si alguna vez has volado, probablemente hayas notado que hay un pequeño agujero en las ventanas. Se llama “Orificio de purga”. La ventana de un avión tiene tres paneles de plexiglás y hay un pequeño espacio entre los paneles exterior y central. El del medio tiene el orificio. Está ahí para regular la diferencia de presión entre el interior y el exterior de la cabina. De esta forma, el panel exterior puede soportar la carga. Si el panel exterior se rompe, el del medio, aunque tenga un agujero, podrá mantener la ventana intacta. Además, ese orificio evita que las ventanas se empañen y se congelen.

Cada vez que pasa un avión, deja un rastro blanco detrás. Allí arriba, en el cielo, la atmósfera tiene una temperatura y una presión de vapor más bajas que el gas caliente que emiten los motores del avión. El gas caliente y la atmósfera fría se mezclan y se congelan, dejando un rastro. Ese es el mismo principio que cuando ves la nube de tu aliento caliente en un día frío. También puedes determinar el clima por el aspecto de esa marca. Si es delgada y corta, el clima es agradable y la humedad es baja. Pero si el rastro es denso y largo, es una señal de aire húmedo y podría ser una indicación de una tormenta inminente.

Además, aquí hay un consejo de un piloto. Cuando un piloto vuela como pasajero, siempre presta atención a dónde están las salidas de emergencia. Aún más, cuenta el número de filas entre su asiento y la salida de emergencia. De esta manera, en caso de emergencia, logrará encontrar la salida fácilmente incluso si no puede ver, con solo tocar los asientos y pasar el número de filas que había contado de antemano.